2016年度航空事故の概観

有人航空機に関しては、本年度の当初の3分の2にあたある5月までの間にクラスAからCの航空事故が43件発生した。これらの事故による死亡者数は、8名であった。これらの事故のうち、6件がクラスAで10件がクラスBであり、残り27件がクラスCであった。比較のために2015年度について述べると、クラスAからCの航空事故が45件発生し、そのうち8件がクラスA（13名死亡）であり、7件がクラスB、残り30件がクラスCであった。

現時点における、10万飛行時間あたりのクラスAの飛行事故発生率は、1.16である。これは、2015年度および2014年度の1.52と比較して、良好な状態にある。

有人機クラスA

-AH-64D 当該機は、機動飛行中に地面に衝突した。墜落により、クラスAに該当する損傷が生じた。

-UH-60A 当該機は、航空機は、ローカルの訓練飛行において墜落した。４名が死亡した。

-AH-64D（NVS, 暗視装置） 当該機は、ワイヤー・ストライクにより墜落した。２名が死亡した。

-AH-64E（NVS, 暗視装置） 当該機は、ローカル訓練飛行において墜落した。２名が死亡した。

-UH-60M 当該機は、ダスト・ランディグの最中に横転し、側面を下にして墜落した。クラスAに該当する被害が報告された。

-KA350（キング・エア社製固定翼機） 当該機は、飛行中に緊急事態が発生し、エンジン出力のない状態で、開かつ地に着陸した。

無人航空機システム（UAS） においては、2016年度の当初3分の2の期間内に、15件のクラスAからCの事故が発生し、そのうち7件がクラスA、4件がクラスB、残りの4件がクラスCであった。

UASクラスA M

-MQ-1B 操作員は、1万6500フィート（5000メートル）で高度を維持できなくなり、その後、機体とのリンクが失われた。降下している状況は、地面に墜落するまでモニターされた。損傷した機体は、回収された。

-MQ-1C 操作員が機体を着陸させるようとして航行中、機体が回復できないレベルまで降下し、開かつ地に墜落した。機体は、クラスＡに相当する損傷を受け、回収された。

-MQ-1B 操作員は、飛行中に高度が下がったため、滑走路に緊急GPS着陸を実施しようとしたが、機体は滑走路に接地後、自動着陸復行された。その後、システムが高度を回復できなかったため、操作員は、機体を開かつ地に誘導し、墜落させた。クラスＡに相当する損傷を受けた機体が回収された。

-MQ-5B 当該機は、任務実施中に平均海面高度3054フィート（1000メートル）の山頂に激突した。

-MQ-1B 機体は、前進推力を失った（エンジンの不具合と推定）。操作員が着陸するため誘導しようとしていたところ、対地高度1000フィート（300メートル）で最終的にリンクが失われた。機体は、訓練地域で発見され、破壊されたと判定された。

-MQ-5B 当該機は、離陸出力を維持できず、墜落した。

-エアロスタット（気球） バルーンが損傷し、つなぎ綱から外れた。290キロメートル離れた場所に墜落した。

訳者注：米国の会計年度の開始は１０月、終了は９月であり、終了時の年で呼ばれます。また、米国陸軍の航空事故の区分は、概ね次のとおりです(AR 385-10、2013年11月改正)。

ｸﾗｽA- 200万ﾄﾞﾙ以上の損害､航空機の破壊､遺失若しくは放棄､死亡､又は完全な身体障害に至る傷害若しくは公務上の疾病を伴う事故
ｸﾗｽB- 50万ﾄﾞﾙ以上200万ﾄﾞﾙ未満の損害､部分的な身体障害に至る傷害若しくは公務上の疾病､又は3人以上の入院を伴う事故
ｸﾗｽC- 5万ﾄﾞﾙ以上50万ﾄﾞﾙ未満の損害又は1日以上の休養を要する傷害若しくは公務上の疾病を伴う事故
ｸﾗｽD- 2千ﾄﾞﾙ以上5万ﾄﾞﾙ未満の損害､又は職務に影響を及ぼす傷害若しくは疾病等を伴う事故
ｸﾗｽE- 2千ﾄﾞﾙ未満の損害を伴う事故
ｸﾗｽF- 回避不可能なエンジン内外の異物によるエンジン（APUを除く）の損傷