H-60（ブラック・ホーク） シリーズの過去5年間の航空事故発生状況（2014～18年度）

ジョン・ディキンソン
航空部評価・対策理事会

H-60シリーズの2014～18年度の5年間の総飛行時間は175万3723時間であり、その間に発生したクラスA～Cの航空事故は167件であった。そのうち、22件がクラスA（21件の飛行事故および1件の飛行関連事故）、23件がクラスB（22件の飛行事故および1件の飛行関連事故）、122件がクラスC（85件の飛行事故、10件の飛行関連事故および28件の航空地上事故）の事故であった。167件の航空事故のうち、原因が特定または推定されたのは145件であった。残りの22件の航空事故については、報告未了または原因不明であった。事故による被害総額は4億2400万ドルを超え、合計死亡者数は26名に達した。H-60シリーズのクラスA事故の発生率は10万飛行時間あたり1.20件であり、クラスA～Cの発生率は7.30件であった。同じ期間内での陸軍全体の有人機におけるクラスA事故の発生率は1.23であり、クラスA～C事故の発生率は7.74であった。

細部発生状況

クラスA事故の調査結果によれば、すべての事故のうちの77％は、その主因が人的ミスであった。4件の事故（18％）が器材上の不具合によるものであり、1件の事故（5％）が環境要因によるものであった。

悪視程環境（Degraded Visual Environment, DVE）による事故

悪視程環境に関連した事故は、8件発生した。
その発生事例は、次のとおり。

事例1：送電塔への衝突

地面効果外ホバリングからNVG（night-vision goggles, 暗視眼鏡）を使用して離陸中、塵雲の中から前進しつつ上昇しようとしたが、ローター低回転に陥った。急速に高度が失われる中、塵雲の中を前進しながら降下し、送電塔に衝突・墜落した。1名の兵士が死亡し、9名の兵士が重症を負った。機体は、大破した。

事例2：空間識失調

夜間に、ある民間空港から出発するため、VMC（visual meteorological conditions, 有視界気象状態）で離陸中、ランディング・ライトを点灯した状態で霧の層の中を飛行した。視覚的補助目標を見失ったパイロットは、意図しない右旋回降下に入った。機体は、地面に激突し、大破した。搭乗員は、軽症を負った。

事例3：空間識失調

海上において、NVGを使用した夜間のVMC飛行を実施中、霧の層に進入してしまった。パイロットは、機外の視覚的補助目標を見失い、回復不能な飛行姿勢となり、高速度かつ高降下率で海面に墜落した。11名が死亡し、機体は完全に損壊した。

事例4：NVG使用中のダスト・ランディング

砂塵環境下において、NVGを使用しながら、VMCで着陸進入しようとしたところ、機首を20度上に向けた姿勢で、毎分600フィート以上の降下率で接地した。2枚のメイン・ローター・ブレードが機体尾部に接触し、2つのメイン・ローター・ブレード・チップ・キャップ、中間ギアボックス・カバーおよびセクションⅢテール・ローター・ドライブ・シャフトが損傷した。搭乗員が軽症を負った。

事例5：昼間のダスト・ランディング

砂塵環境下において、VMC進入を実施中、機体が右にドリフトし、降着装置が地面に接触して右に横転した。機体は大破し、搭乗員は軽症を負った。

事例6：NVG使用中のダスト・ランディング

患者後送（medical evacuation, MEDEVAC）のため着陸しようとしていたところ、悪視程環境に陥った。機体は、地面に接触し、横転した。

事例7：低コントラスト－月照度が低い状態での海上飛行

夜間、NVGを使用したVMCでの編隊飛行を実施中、回復不能な異常姿勢になり、高速度および高降下率で海面に墜落した。5名が死亡し、機体は完全に損壊した。

事例8：NVG使用中のダスト・ランディング

当該機は、NVGで飛行する4機編隊の4番機であった。
舗装されていない、埃の多い地面に進入したところ、主脚が地面に接する直前に、左に旋回しながら、横滑りした。左の主脚を支点として機体が傾き、限界角度を超過した。1秒足らずで機体の傾きが38度を超え、メイン・ローターが地面に接触した。
1名が死亡し、機体が大破した。

地上滑走中の事故

地上滑走中のAクラスの事故が4件、クラスBの事故が7件発生した。

事例1：地上滑走

ある民間空港で、駐機するために地上滑走を行っていたところ、メイン・ローター・システムが、駐機場から8フィート（約2.4メートル）離れたところにある電灯柱に接触した。2名の民間運行支援業者の従業員が負傷した。機体は大破し、2番機や駐機中の3機の固定翼機にも損傷を与えた。

事例2：NVG使用中の地上滑走

FARP（Forward Arming and Refueling Point, 弾薬燃料再補給点）から地上滑走中、デュラマット社製の地盤強化資材が浮き上がり、コックピットに接触して機体構造、FLIR（forward looking infra red, 近距離暗視装置）などを損傷させた。

事例3：NVG使用中の地上滑走

ある民間飛行場で夜間に給油所まで地上滑走中、メイン・ローター･ブレード、テール・ローター･ブレードおよびスタビレーターが管制塔に接触し、機体が大破した。周辺の建物も損壊し、3名の兵士が負傷した。

器材上の要因による事故

事例1：テール・ローターの不具合

平均海面高度1500フィートを140ノットで水平直進飛行中、激しい振動が発生し、テール・ローター・ギアボックスが機体から分離した。オートローテーションを実施したが、機体は3回旋転し、樹木に接触して地面に墜落した。搭乗員1名が死亡し、2名が重傷を負った。機体は、全損と判定された。

事例2：エンジンの不具合

低速での訓練飛行中にエンジンの不具合が発生し、海中に墜落した。1名が死亡した。

事例3：テール・ローター・ギアボックスの不具合

NVG練成訓練においてVMC進入を実施中、対地高度80フィート（約24メートル）において、テール・ローター・ピッチ・チェンジ・シャフトに不具合が発生した。機体は、制御不能な右旋転に入り、地面に墜落して大破した。1名の搭乗員が死亡し、2名が重症を負った。

事例4：DECU（digital engine control unit, デジタル・エンジン・コントロール・ユニット）の不具合（疑い）

飛行中に何らかの緊急事態が発生し、不時着した際に機体が損傷した。機体の構造部材にクラスAの損傷が発生した（細部未確認）。

環境による事故

事例1：マイクロバースト

駐機場までホバリングで地上移動中、予期せぬウェット・マイクロバーストが発生し、強烈な下降風が生じた。機体は、降下しながら左に旋転し、制御不能となった。機体は大破し、1名の搭乗員が軽症を負った。

戦闘機動飛行中の事故

事例1：戦闘機動飛行

昼間のVMCでの戦闘機動飛行（combat maneuvering flight, CMF）を実施中、AHO（above highest obstacle, 一番高い障害物からの高度）400フィート（約122メートル）において、60度の右バンク、24度の機首下げ姿勢になった。

機体は、森林の中に墜落した。機体は大破し、4名の搭乗員が負傷した。

事例2：超低空飛行
超低空飛行で戦闘機動飛行を実施中、対地高度200フィート（約61メートル）において、強い左バンク状態になった。機体は降下し、樹木に衝突し、2つに破断して大破した。4名の搭乗員全員が死亡した。

その他の事故

事例1：ハード・ランディング

ホバリング状態にした途端に急激な右旋転に入った。機体は、720度（2回転）旋転して地面に激突し、テール・ホィール・アセンブリが機体から分離した。その後、前方左側に転覆し、メイン・ローターがコンクリート製の壁に激突した。

事例2：艦船への着陸

アメリカ海軍の艦船上に昼間のVMCでの着陸を実施中、船首マストに取り付けられた背かご付きのはしご（ladder cage）にメイン・ローター・ブレードが接触した。機体は、前方右下の甲板上に接地した。7名が負傷し、機体が大破した。

事例3：ファスト・ロープ（fast rope insertion/ extraction system, FRIES）訓練

昼間のファスト・ロープによる潜入作戦において、LZ（landing zone, 降着地域）から離脱しようとしたところ、ファスト・ロープが地面に当たって跳ね返り、メイン・ローター・システムに絡まった。4名が負傷し、機体が破壊した。

事例4：NVGを使用したホイスト操作

NVGを用いた実員によるホイスト操作訓練を実施中、ホイスト・ケーブルに過大な揺れが発生した。ホイスト・ケーブルが主降着装置前方の機体に接触して破断した。
救助員が死亡した。

要　約

H-60においては、12件のクラスA事故（M型）、5件のクラスA事故（L型）、および5件のクラスA事故（A型）が発生した。クラスA事故のうち13件（59パーセント）は、夜間のNVG使用中に発生した。17件（77パーセント）は、海外派遣中に発生した。
クラスBの事故としては、7件の地上滑走中の事故、5件のメイン・ローター・ブレードのドライブ・シャフト・カバーへの接触、3件の悪視程環境に起因する事故、1件のハード・ランディング、1件のワイヤー・ストライク、1件の両エンジンのオーバースピード、1件のテール・ローター・ブレードの接触、および1件のエンジン不具合などが発生した。
下表は、H-60のクラスA-C事故件数の一覧表である。

事故防止のためのより詳細な情報については、安全担当将校を通じて、safety.army.mil のウェブサイト上のRMIS（Risk Management Information System, リスク・マネジメント情報システム）から入手されたい。利用には、ユーザー登録が必要である。

訳者注：米国の会計年度の開始は10月、終了は9月であり、終了時の年で呼ばれます。また、米国陸軍の航空事故区分の概要は、次のとおりです(AR 385-10、2017年2月改正)。
ｸﾗｽA- 200万ﾄﾞﾙ以上の損害､航空機の破壊､遺失若しくは放棄､死亡､又は完全な身体障害に至る傷害若しくは公務上の疾病を伴う事故
ｸﾗｽB- 50万ﾄﾞﾙ以上200万ﾄﾞﾙ未満の損害､部分的な身体障害に至る傷害若しくは公務上の疾病､又は3人以上の入院を伴う事故
ｸﾗｽC- 5万ﾄﾞﾙ以上50万ﾄﾞﾙ未満の損害又は1日以上の休養を要する傷害若しくは公務上の疾病を伴う事故
ｸﾗｽD- 2万ﾄﾞﾙ以上5万ﾄﾞﾙ未満の損害､又は職務に影響を及ぼす傷害若しくは疾病等を伴う事故
ｸﾗｽE- 5千ドル以上2万ﾄﾞﾙ未満の損害を伴う事故
ｸﾗｽF- 回避不可能なエンジン内外の異物によるエンジン（APUを除く）の損傷