航空事故回願：UH-60油圧カップリングの外れによる離陸時の旋転

UH-60Aが駐機場から離陸すると、右方向に旋回が始まった。ＰＣ（pilot in command, 機長）が機体を駐機場に着陸させるまでの間に、機体は、２回転した。機体は大破し、搭乗員も軽症を負った。

飛行の経過

その任務は、派遣隊の所在地から空港までの２機編隊のＮＶＧ飛行であった。空港で人員とその携行物品をピックアップして、戻ることになっていた。搭乗員たちは、1930（現地時間）に予定されていた離陸に備え、1500頃から準備を開始した。飛行前点検は、1530に実施された。飛行前ブリーフィングが完了すると、任務部隊指揮官から任務実施の承認を得た。報告されていた気象状況は、8,000フィート（2,400メートル）および15,000フィート（4500メートル）に僅かに雲があるものの、７マイル（11キロメートル）以上の視程があった。風向は230度、風速は８ノットt（４メートル毎秒）であった。気温は68℉（20℃）、露点温度は48℉（８℃）であった。高度計の設定は29.90インチ、気圧高度は131フィート（40メートル）であった。月の照度は、0パーセントであった。

2007（現地時間）、ＰＣは、エンジンを始動すると、着陸場から機体を離陸させ、12フィート（４メートル）の高さのコンクリート製のＴウォール（下側がＴ字型に広がったコンクリート製の仮設壁）を飛び越えて後方にタクシーするため、高いホバリングに移行しようとした。テール・ホイールが地面を離れた途端、機体は、時計方向に右旋回を始めた。ＰＣは、コレクティブを引いてＴウォールからのクリアランスを確保しようとした。機体は、ＰＣが着陸場に機体を着陸させようとして、ハード・ランディングするまでの間に、右方向にほぼ２回転した。エンジンを緊急シャットダウンしている間に、メイン・ローター・ブレードが仮設壁に接触した。機体は大破し、搭乗員は軽傷を負った。

搭乗員の練度

左席に搭乗していたＰＣ（pilot in command, 機長）の総飛行時間は1,200時間、UH-60AおよびLの飛行時間は950時間、NVGを用いた飛行は325時間、戦闘中の飛行は525時間であった。ＰＩ（copilot,副操縦士）の総飛行時間は約400時間、ＮＶＧを用いた飛行は100時間、戦闘中の飛行は6時間であった。

考　察

調査の結果、No.１油圧ポンプのリターン・ラインのクイック・ディスコネクト・カップリングがポンプ・モジュールに接続されておらず、テール・サーボが作動しなかったため、テール・ローターが不適切なピッチ角に固定されたことが明らかになった。いつ、どのようにしてリターン・ラインが外されたのかは、明らかにならなかったが、整備記録に記載されていない行為が行われた疑いがある。また、搭乗員は、飛行前点検でラインが外れていることを発見できなかった。