航空事故回顧－ＵＨ－６０Ｌの機動飛行中の事故

状況把握および計画見直の必要性

ＲＬ（Readiness Level, 即応レベル）向上のためのＣＭＦ（Combat Manuevering Flight, 戦場機動飛行）訓練を実施していたＵＨ－６０Ｌが高度を低下させ、樹木に接触した。機体は２つに分断して「破壊」され、４名の搭乗員全員が死亡した。

飛行の経過

当該機の飛行目的は、ＰＩ（パイロット）およびＣＥ（Crew chief, 機付長）のＲＬ訓練および部隊配置されたばかりのＣＥ（左席に搭乗）のＬＡＯ（local area orientation, 地域慣熟訓練）の実施であった。搭乗員たちは、１５００（現地時間）に集合を完了した。ＩＰ（Instructor Pilot, 教官操縦士）とＰＩは、ＭＢＯ（Mission briefing officer，任務担当将校）とＦＭＡＡ（final mission approval authority, 任務最終承認権者）の実施する飛行前ブリーフィングを受けた。ＦＭＡＡは、ＲＬの向上を目的とした、昼間、夜間、ＮＶＤ（night visiotn device, 暗視装置）および地形に関する状況、ならびにＡＰＡＲＴ（Annual Proficiency And Readiness test, 年度技量および即応性試験）および補足教育の内容を承認した。戦闘機動は、非常に危険な訓練と認識され、航空機の性能、訓練の手順、および安全高度に関する考慮事項について、議論が行われた。ＭＢＯとＩＰは上記ブリーフィング内容および事故防止対策を把握し、ＦＭＡＡは本任務をリスクの高くないとものとして承認した。気象：晴天、視程１０マイル以上、風向１４０度、風速４ノット、気温１２℃以上。

搭乗員たちは、飛行前ブリーフィング終了後、飛行前点検及び地上試運転を完了し、１７００（現地時間）に飛行場を離陸した。訓練地域までの飛行経路間に、ＩＰは、著明な地形地物、報告ポイントならびに隘路の飛行高度および速度について、ＣＥにＬＡＯのための説明を行った。ＩＰは、訓練地域上空で低空飛行に移行するため降下しながら、高高度偵察を実施し、昼間訓練を実施する地域を把握した。１７２０～１７２５にかけて、搭乗員たちは、ＲＣＭ（rated crewmember, 搭乗員格付）レベル２の機動飛行を５回続けて実施した。６回目の機動飛行中に、機体は木に接触し、墜落した。航空機の損壊の程度は「破壊」であり、４名の搭乗員が死亡した。

搭乗員の練度

左席に搭乗していたＩＰの総飛行時間は１６００時間で、そのうち１４００時間がＵＨ－６０Ｌ、１２０時間がＩＰ、３４０時間がＰＣ（Pilot in Command, 機長）であった。右席で操縦していたＰＩの総飛行時間は１１６０時間で、そのうち１０００時間がＵＨ－６０で、５３０時間がＰＣであった。ＦＩ（Flight Engineer Instructor, 教官機付長）の飛行時間は、１８００時間で、そのうち１４５時間がＦＩであった。ＣＥの飛行時間は、２３００時間で、そのうち５００時間がＳＩ（Standadization Instructor, 訓練担当者）、１２０時間がＦＩであった。

考察

ＣＭＦにおいては、周囲の環境及び航空機の状況に応じたヘリコプターの飛行性能を考慮したうえで、機動実施後の姿勢回復に十分な余裕を確保した高度を選定しなければならない。搭乗員は、機動を行う前に、マッシング（mushing）、トランジェント・トルク（transient torque）およびブレード・ストール（blade stall）などのヘリコプターの空力的特性に精通していなければならない。過度のバンク角は、パワーの増加による高度維持を困難にする可能性がある。対気速度や高度も、揚力の確保に貢献しない場合もある。これらの要因は、機動実施前および実施間において、継続的に評価されなければならない。姿勢回復に必要な高度や出力が得られない場合には、急激な降下を行ってはならない。これらの条件は、ヘリコプターの全備重量と気圧高度が増大するに従って更に悪化することを認識しなければならない。