航空事故回顧－AH-64D緊急操作訓練中の両エンジンの停止

夜間の緊急操作訓練を実施中、両方のエンジンのNP（パワータービン速度）がオーバースピードからエンジンを保護するための設定速度まで上昇し、両エンジンがシャットダウンした。このため、機体のローター回転速度が低下し、墜落した。この事故により、パイロット2名が死亡した。

飛行の経過

当該機は、単機での夜間飛行およびNVD（night vision device, 夜間飛行器材）の取扱に関する年次技量査定（Annual Proficiency and Readiness Test, APART）を実施していた。

当該機に搭乗していた訓練担当操縦士（standardization pilot, SP）は、当日の0700から1730までの間、支援施設における技術員として勤務していた。その間に機体の飛行前点検を実施するとともに、任務担当将校からのブリーフィングに基づいて飛行前ブリーフィングおよびリスク評価ワークシートの作成を行った。最終任務承認権者である飛行監督者（supervisor of flight, SOF）は、当該飛行任務のリスクを「低」と判断していた。その評価は、現地時間1745に出勤した教官操縦士（instructor pilot, IP）に伝えられた。

当日の気象は、高度10,000フィートに雲があり、視程は7マイルと予報されていた。風向風速は、南東の風、12ノットであった。気温は摂氏19度、気圧は30.12水銀柱インチ（in/Hg）であった。日没は現地時間1728、EENT（第2薄暮終了時刻）は1833、月照度は100%と予報されていた。月の高度は、水平線上19.75度であった。

現地時間1810、搭乗員に対するブリーフィングを機体の位置で実施し、その後、エンジンが始動して飛行指揮所との無線チェックを行った。現地時間1845、当該機は飛行場を離陸し、飛行場から2マイル南西に位置する訓練地域に向けて出発した。到着予定時刻は、現地時間1850であった。

最初の周回飛行間に、エンジン故障を模擬した訓練課目を実施した。2回目の周回飛行においては、NP（パワータービン速度）の低下を模擬した緊急操作を訓練した。前席の教官操縦士（instructor pilot, IP）は、対地高度（above ground level, AGL）約450フィートにおいて、課目を開始した。DECU（digital engine control unit）のロックアウト操作を行っている間に、双方のエンジンがオーバースピード保護の制限値以上に加速したため、両エンジンがシャットダウンした。墜落により、機体は破壊され、搭乗員が死亡した。

搭乗員の練度

後方座席に搭乗していたSP（standardization pilot, 訓練担当操縦士）の総飛行時間は4,000時間、AH-64の飛行時間が2,800時間、NVS（night vision system, 暗視装置）を用いた飛行時間が950時間、戦闘状況下での飛行が600時間、IP（nstructor pilot, 操縦教官）としての飛行が1,300時間であった。

前方座席に搭乗していたPI（copilot, 副操縦士）/IP（instructor pilot, 操縦教官）の総飛行時間は4,600時間、AH-64の飛行時間が2,500時間、戦闘状況下での飛行が1,700時間、IPとしての飛行が1,000時間であった。

考　察

事故調査の結果、＃1エンジンのDECUのロックアウト操作を行おうとしていたにも関わらず、IPが良く確認しないまま＃2エンジンのコントロールレバーをフライ位置から操作した状態で課目を開始してしまい、その後、＃1エンジンへの操作を再度指示していたことが判明した。＃２エンジンのコントロールレバーがフライ位置にない状態で＃1エンジンのコントロールレバーがロックアウト位置に操作されたことから、双方のエンジンがオーバースピード保護機構の作動速度まで加速し、両エンジンがシャットダウンした。ローター速度が急激に減少し、機体は地面に激突した。

備考：NPオーバースピード保護機能についての説明は、Flightfax 2014年1月号のフライトファックス・フォーラムに掲載されている。