200７年度上半期米陸軍航空事故発生状況の概要

チャリシー・ライル
米陸軍戦闘即応センター
アラバマ州フォート・ラッカー

米陸軍の多数の兵士が世界各地の危険地域に展開し、ＧＷＯＴ(Global War on Terrorism，テロリズムに対する世界規模の戦争)を遂行している。航空事故の発生状況にも、このことが少なからず影響を与えている。

本記事は、２００７年度上半期のクラスＡ及びＢの事故について、その発生状況等の情報を提供するものである。この期間に米陸軍において発生したクラスＡ及びＢの事故（無人機を除く）は、合計１４件であり、昨年度の同時期における発生件数（２７件）よりも減少している。しかしながら、これらの事故による死亡者数は、陸軍兵士１２名、空軍兵士１名及び軍属１名の合計１４名であり、被害総額も４，４００万ドルに達している。発生地域別に見ると、４件の事故が中央コマンドの作戦地域（そのうち１件は韓国）で発生したが、過半数（６４％、９件）の事故は米国本土で発生している。次のグラフは、各機種の事故発生件数と死亡者数を比較したものである。以下、各事故の詳細について述べる。

ＡＨ－６４　アパッチ

アパッチについては、２００７年度上半期に３件の事故が発生した。そのうちの１件は２名の米陸軍兵士が死亡したクラスＡの事故であり、残りの２件はクラスＢの事故であった。
　クラスＡの事故は、イラクにおいて２機編隊で飛行していたアパッチの２番機において発生した。その編隊は、夜間の偵察・警戒任務を終了し、ＦＡＲＰから基地に帰投中であったが、視程が悪化したため、ＦＡＲＰに引き返そうとしていた。進路を反転するため、長機が左旋回を開始し、２番機がそれに続行した。旋回の途中で、２番機の操縦は、副操縦士から機長に交代した。調査の結果、機長はこの時、既に空間識失調状態にあったと考えられる。一方、副操縦士は、機長の操縦状況の確認や、機長に対する降下速度及び機体姿勢についての助言を実施していなかった。このため、当該機は、左旋回しながら降下を継続し、そのまま地面に激突した。機体は大破し、操縦士は２名とも死亡した。
　クラスＢの事故は、２件ともエンジン・オーバースピードによるエンジン損傷であった。そのうちの１件は器材上の要因で発生したものであり、他の１件は整備ミスで発生したものであった。器材上の要因で発生した事故の場合は、着陸進入中に「ローター過回転」の警報が表示され、Ｎｏ．２エンジンのフレームアウトを示す警報音が鳴った。調査の結果、トランスミッション及びメイン・ローター系統に損傷が及んでいることが判明した。もう一方の事故は、エンジンの組み立て時、整備員が誤った手順による作業を実施し、さらに検査員がその欠陥を発見できなかったことが原因であった。なお、地上運転においても、既に過回転が発生していたと考えられるが、操縦士はこれに気付いていなかった。

ＯＨ－５８Ｄ　カイオワ・ウォーリア

カイオワ・ウォーリアについては、この期間内に１件のクラスＡの事故（死亡者なし）と２件のクラスＢの事故が発生した。
　クラスＡの事故は、夜間の車列警戒任務を実施中に発生した。長機として飛行していたＯＨ－５８Ｄ（Ｒ）のエンジンがフレームアウトし、急激に高度を失って墜落して、２名の操縦士が重傷を負った。この事故においては、機長のエンジン不具合に対する対応の遅れと、副操縦士の援助の不適切が、機体の損傷及び人員の負傷の程度を増大させたと推定される。
　クラスＢの事故のうちの1件は、ＯＨ５８Ｄ（Ｒ）が氷の張った水面に予防着陸しようとしたところ、氷が割れて機体が損壊したものであった（負傷者なし）。もう1件は、地面効果外ホバリングにおけるオーバートルク状態（ＮＰ指示：１４０％、３秒間）によるエンジン等の損傷であった。

ＵＨ／ＭＨ－６０　ブラック・ホーク

ブラック・ホークについては、この期間内に２件のクラスＡの事故が発生し、４名が死亡した。いずれの事故も米国本土において発生した。
　１件目の事故は、ＵＨ－６０が山腹に激突し、３名の兵士が死亡したものである。当該機は、単機でのＮＶＧ飛行訓練を実施していたところ、雨混じりの強烈なスノー・シャワーに遭遇した。操縦士が１，１００フィートまで高度を下げたところ、樹木に覆われた斜度４５°の斜面に激突してしまった。本事故は、当該機の操縦士のＩＩＭＣ（Inadvertent Instrument Meteorological Conditions, 予期していなかった天候急変等による計器飛行状態）からの回避手順の不適切により発生したものと考えられる。なお、天候悪化にも関わらず飛行を継続した機長の状況判断には、被教育者の操縦士が、あと１日でＮＶＧ資格を付与される予定であったことが影響を及ぼした可能性がある。
　もう１件の事故は、基本戦闘能力訓練において、左側席での操縦が始めての操縦士が滑走着陸を実施中に発生した。機速が過大であり、かつ、機首方向が滑走路に一致していなかったため、ハード・ランディング状態となった。このため、メイン・ローターが下方にたわんで、テール・ローター・ドライブシャフトが損傷し、コントロール不能状態となって横転した。機体は大破し、陸軍軍属のインストラクター・パイロット１名が死亡した。

ＣＨ／ＭＨ－４７　チヌーク

チヌークについては、この期間内に１件のクラスＡの事故（作戦地域内におけるエンジンのフレームアウト）が発生した。
　夜間の兵員輸送任務を実施中、３機編隊の３番機において、一方のエンジンがフレームアウトした。操縦士は、シングル・エンジン状態において適切な速度にするため、速度を下げ始めたが、２名ともコックピット内の操作に気を取られてしまい、飛行速度がシングル・エンジンの限界速度よりも下回ってしまったことに気づかなかった。このため、ローター速度が低下し、機体はほぼ垂直に地面に墜落した。機体は大破し、８人の搭乗者（陸軍７名、空軍１名）が死亡、１４名の搭乗者が負傷した。なお、当該機は、天候状態の悪化に伴い、ＩＩＭＣからの回避手順を実施している最中であった。

ＵＨ－１　ヒューイ

ヒューイについては、１件のクラスＡの事故（ワイヤー・ストライク）と１件のクラスＢの事故（制限地着陸におけるダイナミック・ロールオーバー）が発生した。
　クラスＡの事故は、昼間の山岳地域における人員輸送任務実施中に発生した。当該機は、対地高度約３５０フィート、対気速度約６０ノットで山頂の着陸点に進入中、複数のワイヤーに衝突した。このため、機長は、パワー・オンのまま急降下してから高度約４０フィートでコレクティブを引いたところ、機体が右に旋転を始め、山腹に墜落・横転した。この事故により、操縦士１名と搭乗者１名が重傷を負った。当該機の機長がハザード・マップを確認せずに、定められた最低安全飛行高度以下を飛行したことが原因と考えられる。
　クラスＢの事故は、昼間の単機訓練任務中、ＵＨ－１Ｈが制限地着陸を実施したところ、ダイナミック・ロールオーバーにより横転したものであった。

ＴＨ－６７　クリーク

ＴＨ－６７については、１件のクラスＢの事故が発生した。オートローテーション訓練中にターミネーションを実施したところ、機首ぶれが発生し、ハード・ランディングした。

ＡＲＨ－７０　武装偵察ヘリコプター

ＡＲＨ－７０については、１件の事故が発生した。試験飛行中に燃圧警報灯が点灯し、エンジンがフレームアウトしたため、オートローテーションを実施したが、接地の際に機体が横転し、大破した（負傷者なし）。

固定翼機

固定翼機については、ＲＣ－１２Ｄの降着装置の不具合に起因するクラスＡの事故が１件発生した。当該機は、着陸準備中、降着装置の警報灯が点灯したため、緊急手順に従って着陸を実施した。接地時には特に問題が発生しなかったが、約３００メートル滑走した後に、右側主脚が坐屈した（負傷者なし）。

要　約

先に述べたとおり、統計的には今年度の事故発生件数は、昨年度と比較して減少傾向にある。しかしながら、軍人及び軍属の死亡は、それが戦闘によるものであっても、あるいは事故によるものであっても、その防止に最善を尽くさなければならない。
　発生した事故のうち２件は、不適切なクルー・コーディネーションに起因するものであった。２件とも飛行中のエンジン不具合に関連して発生した事故であり、操縦を実施していない操縦士による操縦中の操縦士に対する援助が十分でなかったことがその要因として考えられている。
　飛行中のエンジンのフレームアウトは、合計４件発生しているが、発生した機種はそれぞれ異なっている。また、ＩＩＭＣに起因する事故で５名が死亡し、２機が大破している。
　「テロに対する戦い」において勝利を得るため、航空職種の果たしている役割は非常に大きい。１４名の人命が失われたという事実は、飛行任務が本質的に危険なものであり、今日も多くの軍人及び軍属が自らを危険にさらすことによって米国の自由を守っていることを示すものである。
　航空事故発生件数を減らすためには、「リーダーシップの発揮」、「ＣＲＭ（Composite Risk Management, 複合リスク・マネジメント））の実施」及び「搭乗員間のクルー・コーディネーションの改善」の更なる徹底が必要である。
　安全確保による陸軍の精強化、それが我々の使命だ！

編集者注：これらの統計資料は、２００７年６月５日現在のＵＳＡＣＲＣデータベースに基づくものである。発出が遅れた報告や速報に続く詳細な報告を受領することにより、統計資料及び結論に変更が生じる可能性がある。
訳者注：　米国の会計年度の開始は１０月、終了は９月である。また、米国陸軍の航空事故は、概ね以下のとおり区分されている。
クラスＡ－　１００万ドル以上の損害、航空機の破壊、遺失若しくは放棄、死亡、又は完全な身体障害に至る傷害若しくは疾病を伴う事故
クラスＢ－　２０万ドル以上１００万ドル以下の損害、部分的な身体障害に至る傷害若しくは疾病、又は５人以上の入院を伴う事故
クラスＣ－　１万ドル以上２０万ドル以下の損害又は１日以上の休養を要する傷害若しくは疾病を伴う事故
クラスＤ－　２，０００ドル以上１万ドル以下の損害、又は職務に影響を及ぼす傷害若しくは疾病を伴う事故
クラスＥ－　クラスＤに至らない航空インシデント