航空事故発生状況－AH-64D エンジン故障

航空射撃訓練の実施中、AH-64Dは高高度ホバリングからの上昇中に急速に降下し、射座にハード・ランディングした。機体は大きく損傷したが、搭乗員に負傷者はなかった。

事故の発生状況

本任務は、機種転換訓練課程の一環として計画された訓練であった。訓練内容は、超低空飛行、緊急操作手順訓練、および航空射撃場での実弾射撃訓練であった。搭乗員は、教官操縦士（Instructor Pilot, IP）1名と操縦士（Pilot, PI）/学生操縦士1名で構成されていた。任務リスクは「低」とブリーフィングされていた。

搭乗員の集合時刻は現地時刻1100時で、日課ブリーフィング、飛行前点検、地上試運転の順に実施した。気象状況は、雲量わずか（高度4,100フィート〔約1,250メートル〕）、散在する雲（高度5,000フィート〔約1,520メートル〕）、視程10マイル（約16キロメートル）であった。気温は摂氏32度、風は2ノットの変動風であった。

当該機は現地時刻1310時に所在地を離陸し、弾薬を搭載するため航空射撃場へ向かった。1351時に射座に進入し、射界限界の確認と訓練内容の確認を含む射座ブリーフィングを実施した。搭乗員はまた、射座上空での緊急事態への対応についても協議した。具体的には、エンジン喪失の可能性と、その発生時に安全着陸を達成するための手順を確認した。

PIが操縦を担当し、事故機は事前に計画された対地高度160フィート（約49メートル）まで、ゆっくりとホバリングしながら上昇を開始した。対地高度約66フィート（約20メートル）において、機体右側から鋭い破裂音が聞こえ、続いて「ローター回転数低下」の音声警報が発せられた。IPは直ちに操縦を引き継ぎ、地面効果外（Out of Ground Effect, OGE）ホバリング中のエンジン故障に対する緊急手順を実施した。機体は射座中央に接地し、主脚ストラット、尾輪ストラットおよび機関砲武装システムに損傷を受けた。負傷者はなかった。

搭乗員の練度

前席に搭乗していたIPの飛行時間は総飛行時間1,000時間、AH-64での飛行時間231時間、IPとしての飛行時間142時間であった。後席で操縦を担当していたPIの飛行時間は総飛行時間915時間、AH-64Dでの飛行時間47時間であった。

考察

調査の結果、No.2エンジンが故障したと判明した。機体重量および環境条件によりシングル・エンジン飛行が不可能であったため、ローター回転数が低下して急速に降下し、ハード・ランディングに至った。

No.2エンジンの故障は、第2段コンプレッサー・ブレード・ディスクにおけるコンプレッサー・ブレードの破断・脱落に起因するものであった。脱落したブレードは下流側コンプレッサーへの異物損傷（FOD）を引き起こし、さらにエンジン・コンプレッサーの高サイクル疲労（High Cycle Fatigue）へと発展したことで、エンジン内部に壊滅的な損傷が生じ、突発的なエンジン故障に至ったものと推定される。