航空事故回願－ＡＨ－６４Ｄ地上運転中の事故

地上滑走に移行するための準備を行っていたＡＨ－６４Ｄが、左方向135度への制御不能の旋回（テールの右方向への振れ）に陥り、洗機場の縁石に衝突した後、駐機中の他機と接触した。

飛行の経過

当該機の任務は、訓練演習を支援する搭乗員が到着する前に、飛行前点検、地上試運転およびエンジン性能の確認（ＨＩＴチェック）を実施し、支援準備を完了することであった。天候：スキャッタード（千切れ雲）1,800フィート、穏やかな風、気温摂氏30℃、気圧高度29.81インチであった。当該任務の実施は、口頭により中隊長の承認を受けていた。リスク評価ワークシートは記載されておらず、ブリーフィングも実施されていなかった。

当日の勤務は、現地時間0330に開始され、訓練演習を支援するための飛行準備を開始した。現地時間0900、当該機の搭乗員が実施予定だった任務が中止になった。現地時間0950、当該機の搭乗員は、別の搭乗員が使用する航空機に向かい、その飛行準備を開始した。

地上試運転中、機付長がテール・ホイールがアンロック状態で、真っすぐになっていないことを報告した。機長（Pilot in Command, ＰＣ）は、機体を一旦後退させた後、前進させながらテール・ホイールのロックを試みる、と答えた。現地時間1006、機体を後退させようとしてＰＣがサイクリックを引いたところ、機体が左方向に旋回し始めた。機体は、左方向135度への制御不能の旋回に陥り、洗機場の縁石に衝突した後、駐機中の他機と接触した。当該機は大破し、他の９機の機体が損傷した。また、１名の人員が軽症を負った。

搭乗員の練度

後方座席に搭乗していたＰＣは、総飛行時間628時間、ＡＨ－６４Ｄで537時間、機長として196時間の経験を有していた。前席に搭乗していたＰＩ（Co-Pilot, 副操縦士）は、総飛行時間287時間、ＡＨ－６４Ｄで203時間の経験を有していた。

考　察

機体の機首方位（ヘディング）をペダルでコントロールする場合、操縦しているパイロットは、旋回速度（ヨー）を適切に維持できるようにペダルを操作（ペダル・インプット）しなければならない。機体を旋回させる際には、必要に応じ、横方向にサイクリックを操作して胴体の水平姿勢を維持しつつ、左または右のペダルを使用しなければならない。旋回速度の調整は、アンチ・トルク・ペダルへの圧力を加減することにより行う。テール・ホイールがアンロック状態にある場合には、ペダルで機体のヘディングを制御しつつ、サイクリックで機体を水平に維持しなければならない。注意：テール・ホイールがアンロック状態のまま、後退した場合、テール・ホイールのトレーディング・アームが180°旋回し、瞬間的にヘデングが不安定になる可能性がある。テール・ホイール・カムに過大な負荷が加わるため、ホイールが急激に旋回しないように注意すること。

なお、駐機スポットおよび洗機場や整備区画などは、ＵＦＣ（Unified Facilities Codes, 統一施設規格）に準拠して設置するしなければならない。ＵＦＣの規格によりがたい場合は、正規の手続に従い、危険見積および対策を含む文書を作成することが必要である。