航空事故回顧－ＦＯＤ関連事故

戦闘支援のため２機編隊によるＮＶＧを使用した夜間離脱任務を実施していたＵＨ－６０Ｌがテール・ローターの推力を喪失し、数回旋転した後に墜落した。機体は破壊され、４名の搭乗員及び１０名の同乗者の全員が死亡した。

発生状況

当該機の任務は、前夜に敵地に侵入し戦闘活動を支援していた偵察チームを夜間に離脱させることであった。任務の計画、ブリーフィング及び承認は、次のとおり行われた。計画では、２機のＯＨ－５８Ｄが監視態勢をとった後、２機のＵＨ－６０Ｌが２つの別々のＬＡに同時降着することになっており、約１時間の飛行を予定していた。ブリーフィングは、小隊教官操縦士により実施され、計画の承認は、大隊長により行われた。
　１６００（現地時間、以下同じ）に搭乗報告、１９００に飛行前点検を完了し、２０００に任務及び敵情についての補足ブリーフィングが実施された。２０３０に機上任務指揮官による編隊ブリーフィングが実施され、離陸前に各航空機の位置で搭乗員ブリーフィングが実施された。本任務は、中程度のリスクを伴うものと考えられていた。
００１８にＵＨ－６０Ｌの２機編隊が離陸し、事故機は２番機としてＬＡ（訳者注：米陸軍ではPZ, Pickup Zoneと呼ばれる。）に前進を開始した。ＬＡには、００４４に到着した。１番機は、ブラウン・アウト状態となったため、４回の進入と着陸複行を繰り返した後に無事着陸し、１０名の偵察員を収容した。続いて２番機は、進入を２回繰り返した（同じくブラウン・アウト状態になったためと考えられる）後に無事着陸し、残りの１０名の偵察員を搭載した。２番機から１番機には、「離陸準備完了」の報告があった。００４９頃、編隊は離陸し、右旋回を行って、展開地に向かった。００５０、１番機は、２番機から「テール・ローター・クオードラントのコーション・ライトが点灯したため、前方運用基地に戻る」という無線を受信した。その直後、２番機から「墜落する」という無線が発せられた。監視任務中の２機のＯＨ－５８は、当該機が速度を落とし、機首を上げ、右に旋転しながら地面に激突するのを目撃した。

搭乗員の経歴

左側操縦席に搭乗していた機長（空中任務指揮官）は、１，０００時間近い総飛行時間を有しており、そのうちの８００時間がＵＨ－６０によるものであった。また、２００時間のＮＶＧ飛行及び３３０時間の戦闘飛行の経験を有していた。副操縦士は、４７０時間の総飛行時間を有しており、そのうち２８５時間がＵＨ－６０であり、８２時間のＮＶＧ及び１００時間の戦闘飛行の経験を有していた。機付整備員は、記録が不完全であるものの、１２５時間以上の総飛行時間を有し、そのうち１００時間が戦闘飛行、５４時間がＮＶＧ飛行であった。射手は、１２５時間の総飛行時間で９０時間が戦闘飛行、３１時間がＮＶＧであった。

考　察

調査の結果、Ｎｏ．２テール・ローター・ドライブ・シャフトのセクションⅡに発生した損傷により、テール・ローターのコントロールを完全に失っていたことが判明した。このため、機体は複数回にわたって右旋転し、その後墜落したものと推定される。
　Ｎｏ．２ドライブ・シャフトの損傷は、セクションⅡ付近に存在した何らかの物体により削られたことにより生じたものと推定される。当該ドライブ・シャフトには、いくつかの引っかき傷があり、そのうち１つは非常に深いもので、損傷の起点となったと考えられる。
　ドライブ・シャフトに当該損傷が発生した具体的なメカニズムは明らかにならなかったが、整備員又は搭乗員の誰かがドライブ・シャフトに引っかき傷を生じさせるような工具又はその他の物体をドライブ・シャフトの周辺に置き忘れた可能性が考えられる。
　当該機は、＃１フェーズ点検を完了したばかりであり、部隊ＳＯＰ及び整備実施規定に基づくＦＯＤ点検が実施されていた。部隊整備工具セットの員数点検が実施されたが、欠品は発見されなかった。