航空事故発生状況（抜粋）

事故速報に基づく情報

H-60

他部隊を支援する射撃を実施中、僚機が長機に追従するため交戦を中止した。パワーを増加させながらブレイクを実施中、「ロー・ローター」の警報灯が点灯し、警報音が発せられた。操縦していたパイロットは直ちにパワーを絞り、安全に回復操作を完了した。航空機が安全な姿勢になったところで、操縦していなかったパイロットがステータス・ページを確認し、エンジンのオーバートルク（150%）を発見した。搭乗員は直ちに飛行場へ帰投し、エンジンを停止した。（クラスC）

UH-60Lの地上試運転を実施した際、搭乗員は飛行前点検を適切に実施していなかった。No.2エンジンのインテーク・カバーが取り外されないまま、エンジンが始動された。その結果、No.2エンジンはホット・スタートを起こし、交換が必要となった。（クラスC）

H-64

整備試験飛行中、機長はNo.2エンジンのナセル・ドアを確実に固定しなかった。飛行中にドアが繰り返し開閉し、ドア本体と下部のストッパーが損傷した。ナセル・ドアが固定されていないことは、ホット・リフュエルのためFARP（Forward Arming and Refueling Point, 燃料弾薬再補給点）に進入し、地上要員から指摘を受けるまで気づかれなかった。（クラスD）

飛行中、AH-64Eのジェネレーターが故障し、前席・後席両方のコックピットに煙が発生した。搭乗員は直ちに着陸し、部隊の車両で回収された。搭乗員は煙の吸入による治療のため救急室へ搬送された。（クラスD）

H-47

所在飛行場の場周経路でRL（Readiness Level, レディネス・レベル）練成訓練を実施中、IP（Instructor Pilot, 教官操縦士）は単発滑走着陸を行うためNo.1エンジンを絞った。緊急操作終了後、滑走路上で停止した状態で、IPがNo.1エンジンをフライに戻したところ、No.1エンジンのFADEC（Full Authority Digital Engine Control, 全デジタル電子式エンジン制御装置）コーションが点灯し、続いてパワー・タービン入口温度（TGT）が急上昇した。IPは直ちにNo.1エンジンの緊急停止およびNo.2エンジンの通常停止を実施した。整備部隊が機体を回収し、ECU（Engine Control Unit, エンジン制御装置）からデータをダウンロードして、制限値超過の時間と温度を特定した。（クラスC）