UH-60のデュアル・エンジン・ロールバック

ダグラス・デンノ
多用途ヘリコプター担当プログラム・マネージャー

UH-60にはDER（dual engine rollback, デュアル・エンジン・ロールバック, 両エンジンの非過渡的な回転数低下）という事象が発生することが知られていますが、誤解されている場合も多いようです。この記事では、この現象に関するこれまでの経緯について説明し、何がDERであって、何がそうでないのかを明確にしたいと思います。

何がDERでないのか？

利用可能馬力を超過したために、シングル・エンジンでの飛行が不能となる事象は、DERではありません。また、操縦操作によって生じる過渡的なローター回転のドループもDERと誤認されることが少なくありません。過渡的なローター回転のドループを経験したパイロットの多くが、トリム・スイッチでDERを補正したと報告していますが、実際には、エンジン・コントロール・ユニットによって修正されたと考えられています。

何がDERなのか？

DERは、トリム・スイッチが操作されたり、操縦操作によりローター回転数が過渡的にドループしたりしていないにもかかわらず、（飛行中または地上運転中に）ローター回転数（Nr）おび両方のエンジンのパワー・タービン回転数（Np）が100%よりも低い値まで低下する事象です。エンジン始動時にNrおよびNpが100%に達しない事象もDERと判断される場合があります。

これまでの経緯

UH-60ブラックホークにおいては、1990年以降（1999年5月まで）、飛行中に15件、地上運転中に12件のDERが発生しています。そのうちの2機がDERに対処するための予防着陸中に損傷しています。この期間内のアメリカ陸軍H-60の飛行時間は、150万飛行時間でした。

シコルスキー社、ゼネラル・エレクトリック社、多用途ヘリコプター・プロジェクト・マネージャー・オフィス、航空研究開発エンジニアリング・センターのチームは、DERに関し、広範にわたる試験および故障探求を繰り返してきました。これにより、報告されているDERの一部が過渡的なドループであったことが確認されましたが、ロールバックの原因はまだ特定されていません。これまでに報告されたロールバックを再現できたことはありませんでした。

発生する現象

DERが発生すると、通常、NrおよびNpが同時に94～96パーセントまで低下します。いくつかの事例においては、NrおよびNpが92%まで低下したことが報告されています。ある事例においては、NrおよびNpが計器に表示されなくなるまで低下しましたが、そこまで低い値に達したのは操縦による過渡的なドループが原因と考えられています。いくつかのDER事例においては、トリム・スイッチを使用することでNrおよびNpを100%に復帰させることができました。別の事例では、NrおよびNpの低下にともないエンジンが停止しました。ある事例では、NrおよびNpが100パーセントとそれより低い値の間で増減を繰り返しました。別の事例では、NrおよびNpがトリムで減速させるよりも急速に低下するのが確認されました。

まとめ

飛行中にNrおよびNpが100%未満に低下した場合は、急激な操縦操作を避けるべきです。ローター回転数低下時の緊急操作手順は、運用規定の第3次改訂版に追加されます（1999年6月発簡予定)。第5次改訂版では、第8章にUH-60Aで発生しうる過渡的ドループの背景的構造機能と、それが発生しうる条件に関する説明が追加されます。多用途ヘリコプター・プロジェクト・オフィスのWebサイトにアクセスできるユーザーは、承認済みの改訂版をオンラインで確認することができます。さらに、DERの報告手順についても改定が行われます。

多用途ヘリコプター担当プロジェクト・マネージャー、ゼネラル・エレクトリック社およびシコルスキー社は、これからもDER現象の解決に取り組んでゆきます。DERの発生が疑われる場合には、AMCOM（U.S. Army Aviation and Missile Command, 航空・ミサイル･コマンド）のLAR（logistics assistance representatives, 兵站支援官）または現地のシコルスキーおよびゼネラル・エレクトリック社支店にお問い合わせください。

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