航空整備プログラムの現状把握と評価

整備プログラムの現状把握は、着任した航空部隊指揮官が最優先で取り組むべき課題です。過去の作戦即応性および可動率を評価するための基本的な指標となるのは、陸軍省（DA）Form 1352「陸軍航空機目録・現状・飛行時間」です。過去の実績の重要な断面を示すForm 1352の効果を最大限に発揮するためには、包括的なプロセス評価を組み合わせる必要があります。西半球コマンド（Western Hemisphere Command, WHCOM）航空資源管理サーベイ（Aviation Resource Management Survey, ARMS）ガイドは、即応性の数値を左右する根本的なシステムや管理プロセスの評価に必要な詳細情報を提供し、自隊プログラムの長期的健全性および持続性を判断できるようにします。

作戦規定

整備作業を行う陸軍のすべての組織・部署は、整備に関する作戦規定（standard operating procedures, SOP）を制定・維持しなければなりません（陸軍規則（Army Regulation, AR）750-1「陸軍器材整備ポリシー」）。航空科部隊が使用するのは、航空科整備SOP（Maintenance SOP, MSOP）です。各大隊は、それぞれの機種（mission design series, MDS）の整備要件に合わせるため、MSOPに補足を加えることになっています。

品質管理

品質管理（Quality Control, QC）班は、あらゆる航空整備組織の中核を成すものです。技術検査員（Technical inspector, TI）および試験飛行操縦士（maintenance test pilot, MTP）／機能確認操縦士（functional check pilot）は、陸軍航空機の耐空性を守るための最後の砦です。技術検査員は、実証された技量、資格、および文書化された経験に基づいて選定されなければなりません。航空整備の技術的な複雑性を踏まえ、技術検査員はスキルレベル30の基準を満たさなければならず、その練度はDA Form 7817（航空整備員訓練記録）および航空整備訓練プログラム（Aviation Maintenance Training Program, AMTP）によって把握されなければなりません。これにより、すべての検査員が、過去の配属歴やキャリアに関わらず、任務達成に必要な特定の技術的能力を備えることが担保されます。

この仕組みを機能させるため、品質管理班は、当該部隊に配属されたすべての15系列特技（military occupational specialty, MOS）の兵士について、AMTPフォルダーおよび統合重要作業リスト（integrated critical task lists, ICTL）を管理する責任を負います。技術検査員は、「航空機耐空性整備管理プロセスおよび手順書（Aviation Airworthiness Maintenance Management Processes and Procedures）」（GEN-24-AMAM-01追補2）に定められた手順が遵守されていることを確認し、航空機の書類と記録の正確性を確保します。さらに、品質管理班は、部隊に配属されたすべての航空機について、航空安全通達（aviation safety message）の準拠・実施および文書化が完了していることを確認する責任を負います。

品質管理担当の技術検査員は、整備員に整備作業を正確に実施・記録させることにより、整備実施規定（technical manual, TM）およびその他の関連刊行物に定められた手順を厳格に遵守させます。作業場・格納庫およびフライトラインの安全確保は品質管理班の責任であり、閉鎖空間作業、機械安全防護、ロックアウト・タグアウト（整備中に誤って動力が入らないよう、サーキット・ブレーカーを落として施錠し、警告タグを付ける手順）、墜落防止、爆発物管理、放射線管理など、部隊整備作業における各種安全プログラムを立案・運営します。

整備組織の修正編成装備表（modified table of organization and equipment, MTOE）に航空安全担当士官（aviation safety officer, ASO）の定員がない場合は、品質管理担当者がその任務を兼務します。その場合、上級部隊（大隊・旅団など）の安全部署を活用して、これらのプログラムが正しく実施され、兵士の安全が確保されているかを確認しなければなりません。これにより、部隊整備のサブプログラムを適切な監督のもとで的確に機能させることができます。

部品の流用

部品の流用（controlled exchange）には、O-5（中佐）以上の承認が必要です。陸軍規則750-1には、その適用場面を網羅したリストが記載されています。別の航空機を使用可能にするために部品を取り外した場合、その部品は当該航空機に装着する前に使用可否の検査を受けなければなりません。また、取り外した旨は提供側航空機の航空機履歴簿に記録し、装着した旨は受領側航空機の履歴簿に記録しなければなりません。さらに、部品の流用の実施前・実施中・完了後を通じて、プロダクション・コントロール（production control, PC）、品質管理班、テクニカル・サプライ、および整備担当者の間で継続的な連携を維持しなければなりません。部品の流用実施の判断に指揮官と整備担当者の双方が直接関与することで、補給上の欠陥を迅速に特定し、整備員の作業の重複を軽減できるようになります。

AGSE

航空地上支援器材（Aviation Ground Support Equipment, AGSE）および特殊地上支援器材（peculiar ground support equipment, PGSE）は、整備員が航空機の移動・整備・整備支援を行うために不可欠な器材です。一部のAGSE／PGSE（エア・コンプレッサー以上の規模の器材）は、陸軍規則600-55「陸軍運転員・操作員標準化プログラム（選定・訓練・検定・免許）」に従い、操作員の訓練、免許取得および検定が必要です。免許を要する器材には、スタンダード・アーミー・トーイング・システム（Standard Army Towing System, SATS）、油圧式整備カート、ジェネリック・アビエーション・ナイトロジェン・ジェネレーター（Generic Aviation Nitrogen Generator, GANG）、窒素整備カート、クレーン、航空地上動力装置（aviation ground power units, AGPU）などがあります。また、市販品（commercial off-the-shelf, COTS）はメーカーの指示に従って操作・整備するものとし、エア・コンプレッサーよりも複雑な器材については免許が必要です。ジャッキ、天井クレーン、一般クレーン、スリング、整備用足場台などの吊り上げ器具は、定期検査を受け、最大荷重容量と次回検査時期を表示することが義務付けられています。AGSE／PGSEを完全な任務可能状態（fully mission capable）に維持することで、必要な航空整備を遅滞なく完了するための工具・器材を確保し、あらゆる任務における継続的な戦闘力を担保できます。AGSEの整備プログラムに関する詳細は、ATP 3-04.7を参照してください。

まとめ

航空整備組織の成功は、部隊のリーダーシップを映し出すものです。整備成功の処方箋は、MSOPおよび大隊レベルの補足MSOPに示されており、品質管理班によって検証されます。これらのSOPは、年1回、主要なプロセスに変更が生じたとき、および指揮官交代後に必ず見直す必要があります。最良の成果を得るために、特定の分野にはその専門家を割り当てなくてはなりません。指揮官は、AR、関連するDA冊子、汎用および機種別の整備実施規定（TM）、教義出版物、ならびにGEN-24-AMAM-01（および追補）に定められた基準を熟知・徹底させ、部隊のあらゆる活動に反映させなければなりません。

整備作業の評価には、陸軍基準を簡潔にまとめたARMSガイドを積極的に活用し、真摯に取り組まなければなりません。プロセス評価ツールとしてのARMSガイドは、各プログラムの評価と資源投入先の決定を支援します。能力評価ツールとしては、整備チームの能力を評価し、必要に応じて是正訓練の実施箇所を決定するのに役立ちます。

最新ARMSガイドへのアクセス方法

• https://safety.army.mil/ON-DUTY/Aviation にアクセスし、「External Resources (WHCOM ARMS)」を参照してください（CAC認証が必要）。

航空科整備SOPへのアクセス方法

• https://safety.army.mil/ON-DUTY/Aviation にアクセスし、「External Resources (AVCOE DOTD)」を参照してください（CAC認証が必要）。

航空安全・整備メッセージへのアクセス方法

• https://safety.army.mil/ON-DUTY/Aviation/Links-and-Resources にアクセスし、「AMCOM Safety and Maintenance Messages」を参照してください（CAC認証が必要）。