航空事故回顧－B350における不適切な緊急操作

飛行任務を実施中、コックピットに煙が急速に充満し始めた。煙で視界が遮られるまでの間に、一方のエンジンのインターステージ・タービン温度が高く、油圧が0psiであることに気付いたパイロットは、No.2エンジンをシャットダウンした。その後、No.1エンジンが故障していることが判明した。パイロットは、No.1エンジンをアイドル状態にした後、脚を上げたまま、草原に不時着した。機体は大破したが、負傷者はなかった。

飛行の経過

当該機は、イラクのある場所から離陸し、指定された高度である平均海水面高度21,000フィートまで上昇して任務を開始した。

飛行開始から数時間後、パイロットは、濃い煙がコックピット内に発生し、飛行計器や機外が見えなくなったことを報告した。主警報灯が点灯し、一方のエンジンのインターステージ・タービン温度（ITT）が高くおよび油圧が0psiとなった。パイロットの判断により、No.2エンジンがシャットダウンされた。その直後、No.1エンジンの排気管から炎が噴き出し、大きな音が発生した。注意灯パネルのNo.1エンジンのチップ・コーション・ライトが点灯した。パイロットは、No.1エンジンをシャットダウンするための操作を開始した。その後、離陸した空港に向けて滑空し、街の郊外にあるその空港の外側にある広い草原に脚を上げたまま接地した。

搭乗員の練度

機長の総飛行時間は1,726時間であり、そのうち連続した飛行時間は309時間であった。副操縦士の総飛行時間は14,000時間であり、そのうち連続した飛行時間は455時間であった。

考　察

パイロットは、飛行中の緊急事態に対処している間に、誤った方のエンジンをシャットダウンし、一方のエンジン故障だったのを双方のエンジン故障へと悪化させてしまった。No.1エンジン（故障が発生した方のエンジン）もシャットダウンしなければならない状況となり、草原にパワー・オフでの着陸を行わざるを得なくなった。

コックピット内に煙が充満していたため、故障しているエンジンを識別することは、困難な状況であった。しかし、例えそうであっても、誤った方のエンジンをシャットダウンしてしまったことは、既に発生していた飛行中の緊急状態を更に危険なものにしてしまったのである。

操縦士は、重大な緊急事態における操作に精通し、飛行訓練シミュレータを活用した実戦的な緊急操作訓練を行って、操縦技量の維持に努めなければならない。