航空事故回顧－KA-300の最終進入時の事故

当該KA-300固定翼機は、夜間のVMC（Visual meteorological condition, 有視界気象状態）において、C-17輸送機に続いて着陸進入を行っていたところ、滑走路の手前2マイルの地点に墜落した。機体は大破し、3名の搭乗員全員が死亡した。

飛行の経過

当該機の任務は、戦域部隊を支援するため、対舟艇ISR（intelligence, surveillance, and reconnaissance, 情報、監視および偵察）を夜間に単機で行うもののであった。3名の搭乗員は、出発予定時刻の2時間前である1830に集合を完了した。その後、飛行前ブリーフィング・シートを作成した。当該飛行任務は、夜間であること、山岳地帯での進入・着陸を伴うものであること、および副操縦士の現地における飛行時間が十分でなかったことから、中程度のリスクを伴うものと判断されていた。搭乗員に対するブリーフィングの後、気象予報の確認および最終調整が行われた。天候は晴天、もやがあったものの視程6,000メートルが確保されており、風向250度、風速5ノット、気温マイナス5℃、気圧高度5,500フィートであった。月の照度は、57パーセントであった。

当該機は、エンジンを始動した後、現地時間2041に情報収集任務に向けて離陸した。任務遂行間、部隊およびATC（air traffic control, 航空管制）との通信が維持され、異状がなかったことが報告されている。現地時間0000、当該機のパイロットは、任務完了を報告し、基地への帰投を開始した。

現地時間0006、当該機のパイロットは、タワーと交信し、着陸指示を要求した。タワーは、「前方にC-17、高度8,000フィートを降下中。タービュランス（乱気流）に注意。3マイル手前で報告せよ。」と指示した。パイロットは、前方に別な機体が存在することと3マイル手前で報告することを復唱し、着陸進入を続行した。現地時間0007、タワーは、前方の機体が対地速度130ノットで飛行しており、必要に応じS字型に旋回しても問題ない旨を助言した。当該機のパイロットは、減速することで対応できると応えた。現地時間0008、タワーは、滑走路手前0.5マイルで報告するように指示し、当該機のパイロットが復唱した。それ以降、事故機からの連絡が途絶え、現地時間0009、レーダーから機影が消えた。現地時間0010、タワーが当該機に何度も呼びかけたが、応答がなかった。進入中の他の機体から、滑走路手前2マイルの地点に大きな火災が発生しているという通報を受けた。捜索救難機が事故現場を特定した。

搭乗員の練度

左席に搭乗していた機長の総飛行時間は4,300時間、双発固定翼機での飛行時間は1,100時間以上、KA-300での飛行時間は600時間近かった。副操縦士の総飛行時間は1,600時間以上、固定翼機での飛行時間は360時間、KA-300での飛行時間は200時間近くであり、機長の資格を有していた。航空士（sensor operator）の総飛行時間は250時間であった。

考　察

事故調査の結果、C-17の2マイル後方を飛行していた当該機は、対地高度400～500フィートにおいて、その後方乱気流に入ったと考えられる。制御不能となった当該機は、高速度かつ高進入角度で地面に墜落した。搭乗員は死亡し、機体は大破した。