航空事故発生状況：UH-60Mの弾薬燃料再補給点における照明ポールへのブレード接触

昼間の有視界気象状態（visual meteorological conditions, VMC）下で、搭乗員訓練マニュアル（Aircrew Training Manual, ATM）のタスク1026「空域監視の継続」を実施しつつ、弾薬燃料再補給点（forward arming and refueling point, FARP）内を地上滑走で移動していたUH-60Mにおいて、操縦していた副操縦士（pilot, PI）がメイン・ローター・ブレードを弾薬燃料再補給点付近の照明ポールに接触させ、損害額254万6,581ドルのクラスA事故となった。

事故発生時の状況

事故機は弾薬燃料再補給点がある区域への進入許可を受け、地上滑走で弾薬燃料再補給点に入った。地上滑走中に操縦装置を操作していた副操縦士は、スポットの正確な位置を示す地面に描かれた地上滑走線や目視標識がなく、スポットまでの距離をつかみにくいことに気づいた。最初の進入時に、左側の搭乗員である整備員（crew chief, CE）が「停止」と告げたが、遅すぎた。告げるのが遅れたため、機体は予定していたスポットを行き過ぎた。副操縦士は、以後の移動ではカウントダウン（残りの距離の読み上げ）をするよう整備員に求め、整備員は遅れたことを詫びた。

搭乗員は、すぐ前方にある次の空きスポットへそのまま前進することにした。副操縦士は機体をスポットに正対させ、口頭で誘導するよう整備員に指示して前進した。機体がスポットとの距離を詰めていく中、右側の搭乗員が副操縦士に「少し右（go slightly right）」と指示した。副操縦士は、この指示をスポットに位置を合わせるためのものと思い込み、「機首右、尾部左（nose right, tail left）」と発唱しながら右ペダルを踏んだ。その操作の直後、大きな打撃音が聞こえた。

事故発生後の状況

機長（pilot-in-command, PC）は直ちにブレード接触を認識し、エンジンの緊急シャットダウンを実施した。副操縦士は、ローター回転数（rotor speed, NR）が76％を下回った時点でローター・ブレーキをかけた。ローター・ブレードが完全に停止すると、整備員は左側から降機して機体に輪止めを掛け、同乗者を降機させ始めた。

もう1名の整備員は右側から降機し、ブレード接触を目視で確認するとともに、ローター・ブレーキ・ケースから煙が出ているのを認めた。彼は直ちに消火器を取りに行き（最終的に放射はしなかった）、同乗者全員の退避を急がせた。搭乗員および同乗者5名に負傷はなかった。

総括

搭乗員は機体を障害物から離隔させておくことができず、タスク1026「空域監視の継続」の基準（具体的には、割り当てられた監視区域で空域監視を継続すること）を満たさなかった。搭乗員の行動は、UH-60シリーズの搭乗員訓練マニュアルに違反するものであった。事故調査委員会は、事故機の機長が確認されていた障害物に対して適切な修正を行わず、また搭乗整備員（non-rated crewmember, NRCM）が接近してくる弾薬燃料再補給点の要員に気を取られていたために、メイン・ローター・ブレードが照明ポールに接触したと結論づけた。