今どこにいるのか

ケイトリン・ロアシオ上級准尉2（ワイオミング州陸軍州兵）

進路偏差指示器（Course Deviation Indicator, CDI）の針は、ぴたりと中央を指しています。あなたは、地上試運転中に全地球測位システム（Global Positioning System, GPS）に入力した、A地点からB地点への経路をたどっています。対地速度は110ノット（時速204キロメートル）で安定しており、飛行高度は1,000フィート（約305メートル）で障害物がありません。天気は快晴。もう一方の操縦士が、眼下の湖を指さします。湖では人々が水上スキーを楽しんでいます。地図を確かめたあなたは、血の気が引きます。湖など、ないのです。それどころかムービング・マップによれば、あなたは10海里（約19キロメートル）東方の深い森の上空にいるはずなのです。

このシナリオは、現代の回転翼機の運航において増大しつつある脆弱性を浮き彫りにしています。私たちの航空機には、航法を容易かつ効率的にしてくれる高度な装備品が搭載されていますが、私たちはもはや、それらを単に「使う」という段階を超えてしまいました。無条件に信頼するようになったのです。その信頼は心理的な死角を生み、したたかで忍耐強い、ほぼ対等な敵対勢力に付け込まれるおそれがあります。

敵対勢力が、重要インフラに侵入し、しかも探知されずに潜み続ける能力を持つことは、すでに分かっています。コックピットにおいて、この脅威が装置の全面故障という形で現れる公算は小さいでしょう。それでは一目瞭然であり、直ちに対処されるからです。より大きな危険は、「もっともらしさを保てる程度に、おおむね正確」な情報を出し続ける装置のほうです。

スプーフィングの見えにくさ

この脅威を指す専門用語が「スプーフィング（spoofing、欺騙）」であり、単なる電波妨害よりもはるかに悪質です。スプーフィングは、航空機の受信機が正規のものとして受け入れてしまう偽の信号を送り込みます。食い違いが目視で気づくほど大きくなったときには、機体はすでに射撃制限地域や既知の脅威圏に入り込んでいるか、表示上は何海里も先にあるはずの障害物に向かっているかもしれません。

自覚のない空間識失調と同じように、航法解（navigation solution）が操作されていても、機体は安定して見え、計器は正常に見えます。独立した参照手段がなければ、進路のわずかな流れも、位置の小さなずれも、まったく気づかれないまま進んでいきます。この危険をさらに大きくするのが、自動化バイアス（automation bias）です。これは、矛盾する証拠が目の前に突きつけられていてもなお、自動化された装置が示す答えのほうを採りたくなる、人間の傾向を指します。湖は見えています。しかしGPSが「森の上だ」と言うために、デジタルの「真実」と目の前の現実とを折り合わせようとして、脳の処理が一瞬遅れるのです。

任務の計画立案と思考の習慣

この脆弱性は、私たちが任務をどのように計画し、実行するかに大きく左右されます。空中機動の計画立案は、通常、地形を軸に組み立てられます。識別しやすいチェックポイントと、味方の機動を遮蔽するために周到に設定された経路が、その骨格です。これに対して、医療後送や業務目的の移動飛行は、直行かつ速度重視となることが多いものです。どちらのやり方が本質的に誤りというわけではありませんが、両者は異なる思考の習慣を育てます。

やがてこの習慣が、搭乗員が自機の位置を能動的に監視しているのか、それとも画面上の線をただなぞっているだけなのかを決めることになります。直行経路では、計画上のウェイポイントがないために気の緩んだ態勢に陥りやすく、ムービング・マップが主たる拠りどころになってしまいがちです。ごく普通のA地点からB地点への経路であっても、湖、道路、地形地物は、目視で確認できるものとしてそこにあり続けています。しかし、グラス・コックピットへの依存が強まるにつれ、航空搭乗員はこうした実在のチェックポイントを見過ごすようになっています。チェックポイントが、あるはずの場所に、あるはずの時刻に現れなかったなら、その食い違いこそが、直ちに装置を疑うべき合図でなければなりません。

地上を見る基本航法を取り戻す

この受け身の姿勢を正すため、搭乗員は地文航法（pilotage）と推測航法（dead reckoning）を、継続的なクロスチェックの中に組み込み直さなければなりません。これらは、初等飛行訓練の場に追いやられた時代遅れの技能ではありません。現代における生存のための技能です。地文航法は「今、自分には何が見えているはずか」と問うことを求め、推測航法は「経過時間と機首方位は、今も筋が通っているか」と問いかけます。これらは、戦闘状況下の電磁環境（contested electromagnetic environment）において装置の健全性を検証するための、第一の手段です。機外の環境に意識を向け続けてさえいれば、これらに余分な労力はほとんど要りません。見えるはずのものを声に出し、対地速度と経過時間とを突き合わせることで、搭乗員は飛行のたびに検証の層を重ねることができます。これによって、搭乗員は格段にだまされにくくなります。

教訓事項

敵対勢力は、危険を作り出すために私たちの装置を止める必要はありません。それに手を加えるだけで足ります。私たちの航法装置の信頼性は極めて高いものですが、絶対に誤らないわけではありません。地形は変わりませんし、実在のチェックポイントは今もそこにあります。問題は、搭乗員がそれを実際に使うかどうかです。自機の位置を現実の地形と照合する搭乗員は、スプーフィングの企てに早く気づきます。一方、デジタル表示だけに頼る搭乗員は、そのまま脅威の中に飛び込みかねません。つまるところ、飛行中のどの時点であっても、搭乗員の一人ひとりが、次の単純な問いに答えられなければならないのです。表示が誤っているとしたら、今どこにいるのか。