使い果たした燃料

パイロットならば誰でも一度は、「燃料が間に合うだろうか？」という状況を経験するものです。運良くそのような経験がない人でも、他の人がおそらく苦笑を浮かべながら話すのを聞いたことはあるはずです。ほとんどの場合、その経験は最初の、そしてうまくいけば最後の貴重な経 […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2013年03月アクセス回数：3,245

氷上への着陸による水没

「実行力を発揮し、困難に立ち向かう」という心意気にあふれる我々操縦士は、いかなる困難に直面した場合でも、あらゆる手段を尽くして任務を達成しようと努力する。しかしながら、たとえ最善の状況判断を行ったとしても、後になってから、「別の行動を取るべきだったのではな […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2012年12月アクセス回数：3,978

敵地上空での被弾

アメフトの殿堂入りプレーヤーであるレル・グリーンは「緊要な時期に備えることが重要だ」と語った。アメフト・プレーヤーにとっての「緊要な時期」とは、「ＯＫ、お前の番だ！」と言われる時のことであり、その時に実力を発揮できなければならない。一方、陸軍の兵士もまた、 […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2012年10月アクセス回数：3,207

２０１１年度の米陸軍における事故発生状況

米陸軍は、安全に関し目覚ましい進歩を続けている。２０１１年度の各種事故による死亡者数は、公務中の死亡者数の劇的な減少により、戦時中であるにもかかわらず、ほぼ平時の水準に戻った。　指揮官たちは、安全が任務遂行に及ぼす影響を正しく認識し、指揮の基本に立ち返り […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2012年01月アクセス回数：1,935

危険箇所への突進

任務遂行を急ぐＯＨ－５８Ｄの搭乗員にとっては、「弱くて方向が定まらない風」でさえも危険要因となり得る。以下は、「弱くて方向が定まらない風」が原因でもう少しで命を失うところを幸運にも助かった搭乗員達の手記である。２０１０年６月１９日の夜、我々は、計画任務の […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2011年05月アクセス回数：2,564

誰も操縦していない!

その日の任務は、ドイツ国内のある演習場までの移動という、これまでにも何回も行ってきた、ごく通常の飛行任務であった。中隊の訓練担当操縦士は、若手操縦士達を訓練するため、ＡＭＰＳ（aviation mission planning system, 航空任務計 […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2010年10月アクセス回数：2,558

予防着陸を躊躇するな

フォート・ブラグの飛行部隊で試験飛行操縦士として勤務していた私は、ＡＨ－６４Ａに搭乗し、ノース・カロライナ州中部の山岳地帯上空で昼間の有視界編隊飛行を行っていた。フォート・ブラグで勤務するのが２回目であった私は、その山岳地帯の地誌に十分に習熟していた。天候 […]

出典：KNOWLEDGE, August 2010, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2010年08月アクセス回数：6,043

もしも人員が乗っていたら．．．

夜が近づくにつれ、我々搭乗員達は、ＮＶＧ訓練飛行の準備を始めました。今夜の訓練課目は、ホイスト吊上げに関するレディネス・レベルの査定でした。（訳者注：レディネス・レベルとは、米陸軍における回転翼パイロットの訓練練度の段階である。レディネス・レベルは、３段階 […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2010年05月アクセス回数：2,193

同乗者の練度不足に起因する事故

夜間、高度９，１００フィートのピナクル（狭隘な山頂部）に着陸しようとした時、我々の搭乗していたＣＨ－４７Ｄチヌークは、樹木にローターを接触させ、激しい振動に見舞われました。機長であった私は、副操縦士から操縦桿を取り上げると、近傍の錯雑地に機体を落着させまし […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2010年04月アクセス回数：4,224

コレクティブ・レバーの拘束

上級准尉になったばかりだった私は、ＵＨ－６０ブラック・ホークのインストラクター・パイロットとして勤務していました。私の所属する飛行大隊は、ＦＴＸ（field training exercise, 実動訓練）を支援するため、ブラック・ホーク１０機を使用した […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2009年12月アクセス回数：3,315

TSAS（触覚状況認識システム）

最近発生したある航空事故を調査した結果、SD（Spatial Disorientation, 空間識失調）による航空事故は、いかなる飛行部隊においても発生しうることが改めて明らかになった。残念なことに、これまで数多くのトップクラスの操縦士がSDの犠牲になっ […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2009年08月アクセス回数：5,319

ある機付長の遺言

ずいぶん昔のことになりますが、私はドイツのナリゲン・バラックスにあった第４８航空中隊に特技兵４（スペシャリスト４）として勤務していました。「タンゴ」と呼ばれるブラック・ホークの整備特技（６７Ｔ）を取得したばかりの新米整備員だった私は、機付長として飛行小隊に […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2009年04月アクセス回数：4,010

ダストオフ！（海上における救助活動）

第３－２ＧＳＡＢ（General Support Aviation Battalion，全般支援航空大隊）Ｃ中隊に所属する２機のＵＨ－６０Ａは、朝鮮西海岸沖の航空戦闘訓練地域Ａにおいて、陸軍航空で最も厳しい訓練のひとつであるＯＷＰＲ（0verwater […]

出典：Knowledge, U.S. Army Combat Readiness Center 2008年05月アクセス回数：3,698

アップル・ゼリーによるフレーム・アウト

「採取した燃料サンプルに異常はないか？」これは、操縦士であれば誰でも、飛行前点検を始める前に機付長に問いかける言葉である。しかしながら、私の場合は燃料サンプルの通り一遍の点検をするのがせいぜいで、時には機付長がサンプルを採取したかどうかを確認するだけの場合 […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness Center 2008年04月アクセス回数：4,866

クルーコーディネーションが崩壊した時

本記事は、私がまだパイロットとして未熟だった頃、経験は豊富だが無謀な飛行をする機長とペアを組んだときに、必要な意見具申ができなかったことにより発生した不安全を紹介するものである。この不安全の発生前には、多くの事故と同様、さまざまな前兆があった。機長と副操 […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness Center 2008年02月アクセス回数：4,037

飛行中のテール・ローター脱落

ＡＨ－６４Ｄにおいて、飛行中にテール・ローター全体が脱落する事案が発生したが、操縦士の適切な対応により、最悪の事態を免れ、無事着陸することに成功した。以下の記事は、本事案の発生直後に記録された機長の証言に基づぐものである。なお、本記事の掲載にあたってば、機 […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness Center 2007年10月アクセス回数：5,418

200７年度上半期米陸軍航空事故発生状況の概要

米陸軍の多数の兵士が世界各地の危険地域に展開し、ＧＷＯＴ(Global War on Terrorism，テロリズムに対する世界規模の戦争)を遂行している。航空事故の発生状況にも、このことが少なからず影響を与えている。本記事は、２００７年度上半期のクラス […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness Center 2007年08月アクセス回数：1,826

ミックスド・フォーメーション

編集者注：ＵＨ－６０Ａブラック・ホークとＡＨ－６４Ａアパッチが「ミックスド・フォーメーション（mixed formation, 混成編隊）」を組んで夜間着陸を実施していたところ、ブラック・ホークにアパッチが衝突し、炎上するという航空事故が発生した。この事故 […]

出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness Center 2007年05月アクセス回数：2,605

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