REFERENCE Safety Poster: Crash Rescue Products_C-12C Crash Rescue Ｃ－１２Ｃの墜落時救助要領です。機体内部へのアクセス要領、注意を要する搭載品の位置等が記載されています。 発行：US Army Combat Readiness Center 2016年10月3日 アクセス回数：167 Safety Poster: Crash Rescue Products_C-12C Danger Area Ｃ－１２Ｃの機体周辺の危険区域を示すポスターです。 発行：US Army Combat Readiness Center 2016年10月3日 アクセス回数：167 長距離国際飛行任務がもたらしたもの スイス・アルプス上空のどこかで、無線に雑音のような音声が入った。「通知する。貴機は、訓練のため、これよりスイス軍戦闘機による迎撃を受ける」 数秒後、スイスのF-18が米陸軍のC-12ヒューロンの翼から僅か10フィート（約3メートル）の距離まで接近した。パイ […] 出典：ARMY AVIATION, Army Aviation Association of America 2025年9月 アクセス回数：672 航空事故発生状況 – MC-12Vの滑走路外への墜落 発生状況 MC-12Vが有視界気象状態（VMC）で進入中、指定された着陸地点に到達する前に地面に墜落し、機体が完全に損壊した。この事故は、夜間の急角度進入を実施中に、水平線が視認できない状況で発生したものであった。その主因は、状況認識の喪失と航空機の積極的 […] 出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2025年1月 アクセス回数：1,130 教訓 – 予期せぬことが起きた時は、安全を最優先に アメリカ東海岸の美しい春の日、私が所属する分遣隊は、司令官によるコネチカット州グロトンのグロトン AVCRAD（Aviation Classification Repair Activity Depot, 航空修理補給所）の現地視察を空輸することになりまし […] 出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2024年10月 アクセス回数：1,129 航空事故発生状況－C-12U エンジン始動手順を実施中、No2プロペラが胴体のアビオニクス・ベイに衝突し、クラスAの損傷が生じた。 事故発生の経過 当該C-12Uの任務は、即応レベル (RL) の向上および訓練を目的とした飛行の実施であった。当該機は、事故発生当日の早い時間に、別の訓練 […] 出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2024年2月 アクセス回数：1,587 副操縦士の体調不良による単独飛行 ある夏の日、私は、新人のパイロットと一緒に、キングエア350でレディネス・レベル昇級のための飛行訓練を行っていました。予定していた訓練課目をすべて終了し、飛行の終わりが近づきました。副操縦士は、北東地域内を飛行しながら、RNAV（広域航法）、ILS（計器着 […] 出典：Risk Management, U.S. Army Combat Readiness Center 2022年7月10日 アクセス回数：2,751 アンデス山脈上空でのオイル漏れ コロンビアのボゴタでC-12を操縦するのには、国内とは違った難しさがあります。アンデス山脈は、標高20,000フィート（約6,096メートル）を超える、非常に険しい山岳地帯です。ほぼ毎日のように積乱雲がそびえ立ち、地雷原のように経路全体を覆いつくします。こ […] 出典：Risk Management, U.S. Army Combat Readiness Center 2022年3月27日 アクセス回数：1,862 着氷（アイシング）による背面飛行 UH-60パイロットとしてイラクの自由作戦および不朽の自由作戦に派遣されたのち、RC-12固定翼機の教官操縦士の資格を得た私は、引き続き陸軍航空パイロットとして勤務していました。パイロットであれば誰でもするおとですが、着氷や、それに関連する事象について、多 […] 出典：Risk Management, U.S. Army Combat Readiness Center 2022年1月16日 アクセス回数：4,662 航空事故回顧－MC-12Sシングルエンジン訓練 当該機（MC-12S）は、エンジン故障の状況を付与され、シングル・エンジンでの着陸を実施中、滑走路の進入端を過小な対気速度で通過し、滑走路から逸脱した。教官操縦士（IP）が着陸復行を試みたが、機体の制御を回復できなかった。当該機は、滑走路左側の地面に落着し […] 出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2021年8月 アクセス回数：3,137 航空事故回顧－B350における不適切な緊急操作 飛行任務を実施中、当該機（B350）の搭乗員は、コックピット内に煙が充満しようとしているのに気づいた。煙で視界がさえぎられる前に、No.2エンジンのタービン温度が上昇し油圧がOpsiになっていることに気づいたパイロットは、当該エンジンを停止した。その後、N […] 出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2021年3月 アクセス回数：1,702 C-12におけるドアの不完全閉鎖 物語の始まりは、2008年10月のことでした。私は、アラバマ州ドーサンでフライト・セーフティー・インターナショナル社が実施していたC-12陸軍航空課程を卒業し、固定翼機操縦要員となりました。そもそも、私が固定翼操縦資格を得ることになったのには、いくつかの偶 […] 出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2021年1月 アクセス回数：3,091 チェックリストを忘れるな その日、私は、まだ着任したばかりの訓練担当操縦士と一緒に、副操縦士として、C-12で飛行任務を遂行することになっていました。それは、傷痍退役軍人支援プロジェクト（Wounded Warrior Project, WWP）に対する支援の一環として、ルイジアナ […] 出典：Risk Management, U.S. Army Combat Readiness Center 2019年5月 アクセス回数：4,789 航空事故回顧－B350における不適切な緊急操作 飛行任務を実施中、コックピットに煙が急速に充満し始めた。煙で視界が遮られるまでの間に、一方のエンジンのインターステージ・タービン温度が高く、油圧が0psiであることに気付いたパイロットは、No.2エンジンをシャットダウンした。その後、No.1エンジンが故障 […] 出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2017年7月 アクセス回数：5,126 トラブル発生時の対応 飛行には、常にある程度のリスクが伴うものであり、我々、プロのパイロットは、そのリスクを軽減するために最大限の努力をしています。しかし、不測の事態が発生することを完全に避けることはできません。 ２０１５年５月、私は、アフガニスタンで勤務していました。アフガニ […] 出典：KNOWLEDGE, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2017年2月 アクセス回数：4,909 過去５年間の固定翼機事故の傾向 今月号の「フライトファックス」では、引き続き過去５年間の事故発生状況を確認したいと思います。今月は、固定翼機の事故発生状況です。米陸軍の航空機において過去に発生した事故の傾向を把握することは、機種に関わらず、危険性を評価し、対策を検討する上で重要なことであ […] 出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2015年1月 アクセス回数：3,629 航空事故回顧－KA-300の最終進入時の事故 当該KA-300固定翼機は、夜間のVMC（Visual meteorological condition, 有視界気象状態）において、C-17輸送機に続いて着陸進入を行っていたところ、滑走路の手前2マイルの地点に墜落した。機体は大破し、3名の搭乗員全員が死 […] 出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2014年3月 アクセス回数：3,364 TM 1-1510-218-10 OPERATOR’S MANUAL FOR ARMY C-12C, C-12D, C-12T1, AND C-12T2 AIRCRAFT 米陸軍のC-12C、C-12D、C-12T1およびC-12T2の取扱書です。 これらの機体はB200を原型とするものであり、陸上自衛隊が保有するLR-2が原型とするB350とは異なっていますので、ご注意ください。ちなみに米陸軍のC-12Sは、B350が原型 […] 発行：Headquarters Department of the Army 2009年10月1日 アクセス回数：3,533
