アパッチの航空事故発生状況

今月号の「フライトファックス」では、戦闘活動及び訓練の双方において過去5年間に発生したAH64事故の主要原因を特集します。「自分が同じような状況に遭遇することがありうるか？」と自問自答しながら読んで下さい。これらの事故が発生した原因と環境の理解を深めるため […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2014年08月アクセス回数：12,766

航空事故回顧－UH-60MのNVGを用いた潜入任務中の事故

NVG（night vision goggle, 夜間暗視ゴーグル）を用いて潜入任務を編隊で遂行していたUH-60Mにおいて、メイン・ローターの回転速度が低下した。当該機の高度が降下し、メイン・ローターが障害物に接触して墜落し、1名が死亡、9名が負傷した。 […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2014年07月アクセス回数：4,015

エア・ソルジャー・システム（エアSS）の3Dコンフォーマル・シンボルについて

「…訓練方法や操縦技術を改善することは困難な状況の中、…DVEに起因する事故を減少させるためには、…航空企業による技術的改善を図り、DVE環境下での運用におけるパイロットの状況把握能力を向上させる以外に道はない。ただし、 […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2014年06月アクセス回数：2,004

TGTの制限機構および警報装置

数年前、あるUH-60でクラスAの死亡事故が発生しました。 NVG（night vision goggle, 暗視眼鏡）を装着した操縦士は、山頂にあるヘリコプター降着地域でゴーアラウンドを開始した際、前方へのサイクリック・スティックの入力およびコレクティブ […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2014年04月アクセス回数：429

航空事故回顧－KA-300の最終進入時の事故

当該KA-300固定翼機は、夜間のVMC（Visual meteorological condition, 有視界気象状態）において、C-17輸送機に続いて着陸進入を行っていたところ、滑走路の手前2マイルの地点に墜落した。機体は大破し、3名の搭乗員全員が死 […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2014年03月アクセス回数：2,646

航空事故発生状況－テール・ローター・コントロールの喪失

当該H-60Mは、NVGを使用しVMCで滑走路に進入中、対地高度約80フィートで制御不能な右旋転に入った。機体は旋転を数回繰り返したのち、地上に墜落した。搭乗員1名が死亡し、2名が重傷を負った。飛行の経緯当該機の任務は、単機での昼・夜間飛行の練成であっ […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2014年02月アクセス回数：383

AH-64およびUH-60のNPオーバースピード保護機能について

（本記事は、専門家による議論を活発化させることを目的としたものであり、米陸軍または米陸軍コンバット・レディネス／セーフティー・センターの見解を示すものではない。）新コーナーへようこそ！このフォーラムは、フライトファックスへの定期掲載を予定しています。その […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness/Safety Center 2014年01月アクセス回数：7,095

2013年度航空事故速報

この数字が大きく印刷されているのはなぜでしょうか？それには、２つの理由があります。文字は大きく印刷されていますが、飛行事故におけるクラスＡの事故率としては、大きな数字ではありません。0.72とは、米陸軍の固定および回転翼機における１０万飛行時間当たりのク […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2013年10月アクセス回数：2,103

2006年度米陸軍航空事故発生状況の概要

今年度も航空事故防止の成果をまとめる時期となりました。０６年度の陸軍航空における「クラスＡからＣの事故」（無人機を除く）の発生件数は、１０８件であり、昨年度よりも１６パーセント減少しました。特に「クラスＡの事故」は２００５年度よりも２６パーセント減少し、２ […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2006年12月アクセス回数：2,191

Knowledge創刊のお知らせ

読者の皆様へこれまで航空安全に関する情報を提供してきた「Flightfax」は、２００７年１月から、一般安全に関する情報誌である「Countermeasure」及び課外活動に関する安全情報誌である「ImpaX」と統合され、「Knowledge（ナレッジ、 […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2006年12月アクセス回数：1,779

レスキュー中の悲劇

ある分隊において、敵との激しい銃撃戦により数名の負傷者が発生した。負傷者のトリアージ（患者の負傷程度に応じて治療優先順位を決めること）を実施した結果、一部の重傷者について、航空機による緊急患者後送を要求することになった。機付長は、懸命にケーブルを支えたが […]

出典：Flightfax, U.S. Army Combat Readiness Center 2006年10月アクセス回数：2,772

ベテランよ、油断するなかれ！

この最新式の機体は、飛行開始から約56分後、高さ1,000フィートのタワーと、それを支えている太さ1インチのサポート・ケーブルに対地高度約917フィートで衝突した。この事故により、4名の搭乗員が死亡し、副操縦士が軽症を負った。当該機は最新型のCH-47チ […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2006年08月アクセス回数：3,502

ダスト・ランディングにおける安全確保

陸軍のパイロットならば誰でも、いつかは砂漠地帯を飛行する日がやって来ます。全てのパイロットが、ダスト・ランディング要領を習得し、訓練しておかなければなりません。かくいう私も、ＩＰ（instructor pilot, 教官パイロット）ではないし、ダスト・ラン […]

出典：FLIGHTFAX, June 2006, U.S. Army Combat Readiness Center 2006年06月アクセス回数：2,119

ヘルメットを装着すべき理由

ケブラー製戦闘用ヘルメットの防弾性能は、以前から高く評価されている。しかしながら、この個人装具により防護できるのは、弾丸や破片だけではない。本事例のように、約９トンの航空機による荷重から身を守ってくれたケースもあるのである。当該機（ブラックホーク）は、交 […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2006年02月アクセス回数：3,460

今は見える！もう見えない！

それは、大隊長及び大隊のＳＰ（standardization pilot, 検定操縦士）が操縦する指揮統制機の予備機としての任務を実施中のことだった。大隊長等が搭乗する航空機が１番機であり、私が搭乗する航空機は２番機として飛行していた。２番機の機長は私であ […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Safety Center 2006年01月アクセス回数：1,952

２００５年度米陸軍航空事故発生状況の概要

米陸軍は、今年度も引き続きＯＥＦ（Operations Enduring Freedom、不屈の自由作戦）及びＯＩＦ（Operations Iraqi Freedom、イラクの自由作戦）等の危険性の高い任務を遂行してきた。このような中、航空機同士の空中衝突 […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Safety Center 2005年11月アクセス回数：2,262

３秒間が引き起こした惨事

航空機の操縦には、各種状況の継続的な把握が欠かせません，しかしながら、航空機内外の様々な事象、活動、人員、物件等により、操縦士が操縦に集中できないことがありますこ例えば、管制無線への応答、物の移動、操縦装置の調整、目標の照準等は、優先順位が低い事柄であるに […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Safety Center 2005年05月アクセス回数：2,430

今まで見た中で一番高い高圧線

１９９０年８月初旬（訳者注：イラク軍のクウェート侵攻と同時期）、私は米国内の転属に伴い、新しい隊長のもとに出頭しました。しかしながら、私が米国に滞在できる期間は、そう長くありませんでした。なぜならば、出頭したそのときに隊長から、近々クウェートへ出発するので […]

出典：FLIGHTFAX, April 2005, U.S. Army Safety Center 2005年04月アクセス回数：2,125

ＩＩＭＣからの復帰訓練

ＩＩＭＣ（inadvertent instrument meteorological conditions：予期していなかった天候急変等による計器飛行状態）に遭遇しないようにする最善の方法は、ＶＦＲ(visual flight rules：有視界飛行方式） […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Safety Center 2004年11月アクセス回数：2,722

カウボーイを探し出せ

元事故調査担当者である私は、通称「カウボーイ」と呼ばれる危険なパイロットが周りにいないか、常に気をつけている。カウボーイであるかどうかは、年齢や性別、人種、階級、地位では判別できない。カウボーイは、あなたの部隊にもいるかも知れないし、指揮官や運用幹部、教官 […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Safety Center 2004年11月アクセス回数：2,331

「IMCに入ってしまった！」

陸軍の回転翼機パイロットにとって、これ以上に不安を引き起こす言葉はないと言ってよいでしょう。パイロットのレベル（熟練者、教官、計器飛行検査官、機長、または初心者）のいかんにかかわらず、雲に突然入ってしまうことは、計画されたIFR（instrument fl […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2002年09月アクセス回数：381

緊急脱出－間違いが許されない状況での生死にかかわる問題

あなたが同乗しているブラックホークが墜落した場合を考えてみてください。真っ黒な、刺激臭のある煙に突然包まれます。オレンジ色の炎が激しさを増し、機体の右下方向からの熱が強くなっていきます。これから説明するのは、墜落した機体のキャビンに搭乗していたある同乗者 […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 2002年03月アクセス回数：2,537

UH-60のデュアル・エンジン・ロールバック

UH-60にはDER（dual engine rollback, デュアル・エンジン・ロールバック, 両エンジンの非過渡的な回転数低下）という事象が発生することが知られていますが、誤解されている場合も多いようです。この記事では、この現象に関するこれまでの経 […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 1999年05月アクセス回数：3,580

間違ったエンジンのシャット・ダウン

ある晴れた夜、2機のUH-60ブラックホークが海岸線に沿って海上を飛行していた。飛行開始から約15分後、2番機の搭乗員から長機に緊急無線が発せられた。「おい、No.2エンジンから火が出ているぞ！」2番機の搭乗員たちがどうすることもできずに見守る中、長機は、 […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Safety Center 1997年06月アクセス回数：11,361

燃料補給中の火災事故からの生還

機長：「中尉、着陸前点検をやろう」副操縦士：「ちょって待ってください。チェックリストを準備します。OKです。ウエポン・システム：セーフ」機長：「セーフおよびオフ確認」副操縦士：「テール・ホイール：ロック」機長：「ロック確認」副操縦士：「パーキング […]

出典：FLIGHTFAX, U.S. Army Combat Readiness Center 1995年02月アクセス回数：3,885